在（zài）锂电池使用（yòng）过程中我们要注意以下几个方面的问题：

一.确定（dìng）电池在（zài）使用前是否处在正常性能范围。

1).锂聚合物电池在使用前先观察（chá）外观（guān），如（rú）果出现鼓胀就要进（jìn）一（yī）步检查是否（fǒu）正常，当然有些（xiē）电池会在电池组外侧包（bāo）两块铝（lǚ）片（piàn），电池出现轻微鼓胀时外观是看不出来的。

如果出现严重鼓（gǔ）胀（zhàng）、漏液、出现刺激性气味时是禁（jìn）止使用在飞行的无（wú）人机上的（de）。当确（què）定电池出现轻微鼓胀时，要做（zuò）进一步测试才能确定是否可（kě）以继续使用。但即（jí）便是（shì）检查后（hòu）认为能继续使用（yòng），以后也要加（jiā）大（dà）检查的频率(具体检查方法可参照以下的介绍)。

2).我们都知道（dào）除高（gāo）电压版锂聚（jù）合物电（diàn）池外，常规锂聚合物电池单片电芯电压充（chōng）满后为4.2V，但（dàn）我们绝（jué）大（dà）部分电池都是通过（guò）两片或（huò）多片电芯（xīn）串（chuàn）联使用，所（suǒ）以电池在使（shǐ）用中要保证电池电芯的电压基（jī）本（běn）一致，当原来正（zhèng）常的电（diàn）池（chí）电压突（tū）然出现（xiàn）电芯电压差别（bié）比较大时(参考：电压差别大于0.2V以上)我们（men）就要做进一步检查以（yǐ）确定（dìng）电（diàn）池是否正常。检查方法：用智能（néng）充电器的平（píng）衡充电功（gōng）能将压（yā）差（chà）较大的电（diàn）池（chí）充满电，刚（gāng）充满时电池电压应该是一致的，放一段时间后再用测电器测量电压（yā）是（shì）否（fǒu）基本（běn）一致，如果正常使用大（dà）电流放电后再测（cè）试电压是否一致，如果经（jīng）过这几步，检测电压一致性（xìng）比较好，基本可以确定还能继续使用，但以后使用中我们要测量每片电芯的电压，这（zhè）样才（cái）能准确（què）掌（zhǎng）握（wò）电池当（dāng）前状态（tài）是否正常。

二（èr）.不同环境（jìng）下使用电池（chí）一定要注意（yì）的问（wèn）题

锂聚合物电池对使（shǐ）用环境的温度（dù）是（shì）相对比较敏感（gǎn）的。

1).当电池处在温度比较（jiào）低的（de）环境中使用会大幅度降低（dī）电池的放电性能，例如：如果（guǒ）当你的飞机在20°正常环境温度中3米以上的高（gāo）度（dù）(即完全脱离（lí）地面效（xiào）应)悬停可以飞20分钟，但如果同一架飞（fēi）机在0°左右的温度中同一地点，同一高度悬停（tíng），有可能飞行时间（jiān）就不到15分钟了。当然针对这（zhè）一问题有的厂家推出了自发（fā）热电池，其实也（yě）有相对简单的解决办法，即可以在较高环境温度下将电池放入保温箱，在（zài）外场做好（hǎo）其他准备工作，最（zuì）后拿出电池接电起（qǐ）飞，这样会（huì）较好的缓解较低温度对锂电池的影响。

2).在温（wēn）度较高的环境中（zhōng）使用时也要（yào）注意，电池在使用中，特别（bié）是C数相对（duì）较低时，电池（chí）本身的发（fā）热量比较大，如（rú）果环境（jìng）温（wēn）度也很高，很容易（yì）造成电池的鼓胀，影响电（diàn）池的使用寿命。当（dāng）然（rán）这（zhè）种环境下（xià）我们如果选择C数较高（gāo）的电池，自发（fā）热现象会有所缓（huǎn）解，但同时C数（shù）越高，同容量电池（chí）也（yě）会越（yuè）重，所以我（wǒ）们（men）选择时需要权衡利（lì）弊，合理选择，但当我们（men）没（méi）有太多电池（chí）选择（zé）时也可（kě）以采取减少飞行时（shí）间的办法。

三.不同C数电池使用中的不同及注意（yì）事项

C数是锂聚合物电（diàn）池（chí）的一个重要指标，它（tā）代（dài）表了电（diàn）池的放电倍率，简单点说它代（dài）表了电池的（de）放电性能，同容（róng）量电池相比C数越高的（de）电池放电性能越好，可提供的稳（wěn）定工作时的电流越（yuè）高，但同时电池的体积和重量（liàng）也越大。

电池在使用过程中有个概念（niàn）叫空载电压、负载（zǎi）电压，即（jí）电池没有开始使（shǐ）用时电压（yā）叫（jiào）空载电压。但如果电池（chí）一旦开始使用（yòng），电（diàn）池（chí）的电压会马上下降，这（zhè）时的电压为负载电压（yā）。通俗的说，飞机接电后还没有起飞（fēi）时在地（dì）面站上显示的电压为空载电压，一旦飞机离地后显示的（de）电压为负载电压，而两（liǎng）者之间的（de）差值我们称（chēng）为线损电压，而这里的线损（sǔn）电压并（bìng）不（bú）是导电（diàn）线路（lù）自身电（diàn）阻所引起的压降。同一架飞机，如果用同容量不（bú）同C数的电池，你就会发现，C数越（yuè）高，线损电（diàn）压越小；同理，C数越低（dī），线损电压越高（gāo）。如果你选（xuǎn）择的电（diàn）池C数过低，飞机一旦起飞（fēi）线损电压过大，负载时的电压过低，电（diàn）池温度升高（gāo）很快，同时造成飞机无法正常工作而造成很大的风险（xiǎn）。所（suǒ）以我们选择电（diàn）池时即要考虑（lǜ）电池的（de）放电能（néng）力足够飞机正常（cháng）飞行（háng）或大机（jī）动飞（fēi）行时的要求，又不要C数（shù）过大而电池（chí）重量过大严（yán）重降低飞机动力装置的效率。